Master 346. Dove arriverà l' addestratore italiano.

L' Alenia Aermacchi ha realizzato, sul finire del 2008, 3 prototipi di M-346, il nuovo addestratore, costruito interamente in Italia, per il progetto AEJPT (Advanced European Joint Pilot Training) al quale partecipano: Austria, Belgio, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Portogallo, Spagna e Svezia. Ma che successo potrà avere questo aereo? L' M-346 si è già affermato contro tutti gli altri addestratori all' Air Show negli Emirati Arabi Uniti che hanno firmato un contratto che prevede l' aquisto di 48 macchine, poi è stato presentato a Le Bourget (Francia) ed infine anche il Singapore ha dimostrato interesse per il 'Master'. Inoltre pare che l' USAF (US Air Force) voglia acquistare un numerosissimo lotto di addestratori per sostituire i suoi 'Golden Eagle'. L' aviogetto M-346 sarà costruito da un' industria italiana (Alenia Aermacchi) ed esclusivamente con 'pezzi' di produzione italiana: dalle superfici di volo all' avionica e alla motorizzazione.

In alto l' M-346.

Gli errori degli USA in Afghanistan

I comandi Nato, persuasi dalla propaganda talebana cui afferma che gli ultimi attacchi della Coalizione hanno causato stragi di civili, hanno rallentato gli attacchi delle forze internazionali. Tutto è ben riassunto nel 2009: un gen. dell' ISAF (International Security Assistance Force) Stanley MC Christal, ha delineato condizioni di guerra impraticabili da parte degli americani. In particolare: attacchi aerei e d' artiglieria da impiegarsi in pochissime e ben determinate condizioni, causare il minor numero di morti fra i civili ed evitare incidenti da 'fuoco amico'. Dal 2008 ad oggi le truppe schierate in Afghanistan sono raddoppiate portando così il numero di soldati a 70000; purtroppo il supporto aereo non è cresciuto al passo con l' incremento di uomini a terra e questo in molti a casi ha lasciato le forze statunitensi a terra 'scoperte'. Questo è causa: 1) della minor richiesta di supporto aereo da parte dei comandanti; 2) le richieste sono state molto più spesso negate!. Il tutto, ormai da diverso tempo, sta bloccando gli USA in difesa quando questa dovrebbe essere una massiccia offensiva!!. Comunque il bilancio dei morti civili del 2009 parla chiaro: nel 2009 i morti fra i civili sono aumentati del 14% ma soprattutto il 41% di essi sono morti per causa dei talebani, oltre che la massiccia perdita di uomini degli USA (oltre 3000 soldati). Questi sono i dati che ci indicano una doppia sconfitta degli USA in Afghanistan. Gli ordini di MC Christal hanno causato una maggiore perdita fra gli uomini delle forze internazionali senza ottenere la salvaguardia sui civili da lui voluta. Viene spontaneo dire che gli USA dovrebbero condurre una politica più intraprendente per sconfiggere i talebani perchè non esiste guerra che non passa sulle popolazioni locali!!!!

In alto 'sniper' dell' ISAF.

Sotto militari statunitensi in azione.

Il caso Su-47. Che fine ha fatto il progetto?!

Il comportamento in volo dell' ala a freccia negativa tenta i progettisti ormai da anni. Ma questi aerei, per quanto spettacolari, non sono mai entrati in produzione (vedi X-29). Certamente l' ala a freccia negativa possiede i suoi vantaggi: ritarda l' insorgere della resistenza aerodinamica, rende più benevolo lo stato di stallo e migliora la manovrabilità a basse velocità; ma presenta diversi problemi di natura elastica. Nel '92 la V-VS (Aeronautica russa) emise un requisito per un caccia tattico multiruolo (per dare concorrenza al JAST, quello che diventerà poi l' F-35) e l' S-32 venne ridisegnato con ali a freccia negativa e con doppia motorizzazione, nacque l' Su-37 (poi Su-47). Il primo prototipo fu completato nel '97 ma l' apparizione in pubblico venne posticipata al '99. Per motivi ancora da chiarire il progetto venne abbandonato ed ora l' unico prototipo è usato come banco prova volante per sviluppare le tecnologie e avanzare gli studi per il caccia di 5a generazione (che deve contrastare l' F-35) PAK-FA T-50.

La 5a generazione

Questa fascia di Aerei (Typhoon, Rafale, F-22, F-35) è la più recente e quindi all' avanguardia su tutti i concorrenti. Il Typhoon garantirà la superiorità aerea dei cieli europei per i prossimi anni e sarà operativo in Afghanistan entro breve ed assieme all' F-35 spedirà a casa gli Harrier e i Tornado ancora operativi, mentre il francese Rafale avrà il ruolo di subentrare nelle prime linee di molti paesi e di difendere lo spazio aereo francese. Un caso a parte è l' F-22 Raptor. L' F-22 è considerato da molti il più forte in tutti i campi (è recente la sconfitta del Rafale negli Emirati Arabi Uniti, che deve scegliere quale caccia proporre in prima linea, in particolare un episodio: in combattimenti BVR (Beyond Visual Range) l' F-22 registrava il bersaglio colpito nel momento in cui il Rafale accendeva il Radar, e in Dogfight l' estrema manovrabilità non poteva essere eguagliata dal 'Delta Francese'). Ma l' intento degli Stati Uniti di sostituire tutti gli F-15 dell' USAF con gli F-22 sembra ancora un miraggio, causa l' elevato costo della macchina stealth. Infatti la produzione sembra essersi bloccata a soli 189 esemplari il che sarebbe un 'flop' per gli USA abituati ai grandi numeri. Pertanto la 5a generazione sarà ancora in grado di imporsi sul resto dei concorrenti ancora per molto e menderà in pensione, in tempi più o meno brevi, la 4a generazione.

In alto l' F-35 (USA).

Sotto l' F-22 (USA).

Sotto il Rafale (Francia).

In basso il Typhoon (Consorzio Eurofighter).

F/A-18 Super Hornet

Nonostante la sconfitta subita dopo il confronto con l' F-16 nacque comunque L' F/A-18. L' Hornet (dopo un upgrade Super Hornet) nacque come caccia multiruolo imbarcato ed ebbe lo svavorevole compito di sostituire non uno ma ben quattro leggende dei cieli: il Tomcat, gli Intruder, i Corsair e gli F-4. Inoltre i Super Hornet ebbero anche il compito di sostituire i Prowler nel campo della guerra elettronica. Quindi l' F/A-18 si dimostrò un vero tuttofare e fu sfruttato soprattutto in Iraq, impiegato nel bombardamento notturno. Fu infelice la sua esportazione a vantaggio dell' F-16 più maneggievole, leggero ed economico.

T-50 vs F-35

A pochi giorni dal primo volo del prototipo del nuovo caccia di 5a generazione T-50 (russia) il segretario alla difesa USA Gates dichiara:- è azzardato definire il T-50 di 5a generazione in quanto non possiede ancora turboreattori in grado di sostenere una supercruise elevata (volo a velocità supersonica costante), il design non è propriamente stealth (invisibile ai radar) ma appare come una evoluzione dell' Su-27 infine non possiede nè radar nè suite avionica paragonabile all' F-35 che in questo momento è quanto di più nuovo esista.- in questo momento l' F-35 eccelle in tutti i campi, dalla guerra elettronica alle potenzialità stealth, oltre che nella struttura del velivolo, nella propulsione e nel sistema di puntamento e navigazione.

In alto F-35A.

Sotto T-50.

F-16 Fightin Falcon

Alla fine degli anni 60' nell' USAF nasce l'esigenza di un caccia leggero multiruolo. Il progetto della General Dynamic YF-16 batte la concorrenza dell' YF-17 della MDD che si svilupperà poi in F-A 18. Nato l' F-16 esso si distinse per la sua manovrabilità e per il basso costo della sua produzione e non a caso è attualmente il caccia più diffuso con più di 2500 esemplari. Attualmente impiegato da molte nazioni, che schierano in prima linea l'F-16 Fightin Falcon, anche le ultime versioni del caccia (Block 10 e 15) stanno per essere radiate in parte per i recenti tagli alla difesa di tutti i paesi e in parte per l' arrivo del nuovo caccia sthealth di quinta generazione F-35.

F-15E Strike Eagle

L' F-15E Strike Eagle nasce su richesta dell' USAF (l' US Navy sviluppa il Tomcat) come caccia da superiorità aerea e passa subito alla storia come il primo caccia sviluppato senza compromessi. Già nel 79' furono abbattuti 5 mig-21 in Libano. E nell' 82' i siriani perdono 90 caccia (mig-21, mig-23 e mig-25) dei quali la metà abbattuti dagli F-15! Anch' esso impiegato nel ''Golfo'' in Afghanistan e in Iraq come aereo d' attacco al suolo.

L' F-14 Tomcat

Il Tomcat nasce come caccia intercettatore imbarcato all' inizio degli anni 70' per rispondere alla minaccia mig-21 sovietici. Dopo la caduta dell' URSS il Tomcat viene impiegato nella Guerra del Golfo (1991) e in quella d' Iraq (2003). Il ''Gattaccio'' viene, con il rimpianto di molti, mandato in pensoine nel 2006 causa la sua costosa manutenzione e la cncorrenza dell' F-A 18 Super Hornet (più economico e con un' avionica superiore ma meno 'agguerrito'). Ciononostante l' F-14 Tomcat resta e resterà il più sensazionale caccia della storia dell' avizione moderna!