Il comportamento in volo dell' ala a freccia negativa tenta i progettisti ormai da anni. Ma questi aerei, per quanto spettacolari, non sono mai entrati in produzione (vedi X-29). Certamente l' ala a freccia negativa possiede i suoi vantaggi: ritarda l' insorgere della resistenza aerodinamica, rende più benevolo lo stato di stallo e migliora la manovrabilità a basse velocità; ma presenta diversi problemi di natura elastica. Nel '92 la V-VS (Aeronautica russa) emise un requisito per un caccia tattico multiruolo (per dare concorrenza al JAST, quello che diventerà poi l' F-35) e l' S-32 venne ridisegnato con ali a freccia negativa e con doppia motorizzazione, nacque l' Su-37 (poi Su-47). Il primo prototipo fu completato nel '97 ma l' apparizione in pubblico venne posticipata al '99. Per motivi ancora da chiarire il progetto venne abbandonato ed ora l' unico prototipo è usato come banco prova volante per sviluppare le tecnologie e avanzare gli studi per il caccia di 5a generazione (che deve contrastare l' F-35) PAK-FA T-50.
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